网约车平台高额抽成引发矛盾 媒体评论:不能暗地“算计”

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原标题:网约车平台高额抽成引发矛盾 媒体评论:不能暗地“算计”

参考消息网5月18日报道 近日,部分网约车平台隐瞒高额抽成的新闻被曝出,新华社记者走访了网约车用户、司机、平台,揭开了高额抽成的幕后。

新华社评论称,乘客反映打车越来越贵,司机感叹挣钱越来越难。本该让出行更便捷的网约车平台,如今却时常给乘客、司机添堵,这样的结果谁都不愿看到。

矛盾焦点直指网约车平台收取的服务费——即平台抽成。新华社记者调查发现,多位网约车司机师傅表示,网约车平台确实有各种隐形维护、服务费用,一些网约车平台抽成超过20%,经常会在35%左右,有时甚至高达50%,也就是乘客的付费有一半都被平台直接拿走了。另外,平台抽成不是固定数字,很难摸到规律,高峰期或者大单会多一些。

新华社评论称,近年来,一些网约车平台利用其相对垄断地位,以提高服务费率等手段,从司机和乘客身上攫取高额利益,造成平台和用户之间的关系失衡。面对这样的“平台霸权”,网约车司机们被“困在系统里”,乘客也只能以更高的价格换取服务。

对于这一问题,有专家表示,在互联网经济中,赢者通吃的现象是相当普遍的,资本总是以逐利为天性,但不能放任。无论政策还是法律层面,企业都要承担社会责任,包括对员工、对消费者。

早在2019年,有关部门就发文要求网约车平台企业主动公开定价机制,保持加价标准合理且相对稳定。

5月7日晚间,滴滴出行发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》回应网约车抽成问题,并表示虚心接受批评,持续推进公开透明。这份说明拆解网约车司机收入构成,抽成计算方式及去向,以回应近日外界通过个别账单对比、司机采访等方式对网约车抽成等问题的关注。说明称,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。

滴滴方面坦承,确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;并在此次回应中表示,“近期,我们关注到司机师傅、媒体、自媒体通过个别账单对比、司机采访等方式关注报道‘抽成’等问题,感谢社会公众的监督和批评。其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%,类似极端情况下的订单虽然占比不高,但是确实给司机师傅造成了困扰。公司在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况的出现。”

对于为何司机端和乘客端显示金额差距较大的疑问,滴滴回应表示,司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响,司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

对于网约车司机收入,滴滴具体说明称,网络上出现过多种计算司机收入占比的方式,近期个别司机反馈及媒体报道“抽成高”,普遍是按照方式1或方式3计算。按照这一解释,也就是说,多数计算抽成的方式没有把司乘补贴或司机补贴计算在内,造成抽成高的印象。

在司机意见征集里,有师傅提问:滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客,何必大费周章做二次再分配,为什么不直接降低“抽成”?滴滴回应称,为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单,平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”,那意味着失去供需调节的弹性,高峰期和热点区域就更难打到车了。

据美国《福布斯》杂志网站报道,2020年,新冠疫情压垮了大多数网约车公司,面对疫情冲击的优步仍在亏损,而滴滴出行——曾将优步公司挤出中国市场的网约车公司,在2020年盈利超过10亿美元。目前,滴滴网约车已经扭亏为盈,2020年盈利3.1%,这非常引人注目。据悉,滴滴的佣金一般是19%,优步的佣金是25%,但较早签约的司机可以少交一些佣金。

新华社评论称,网约车平台抽成比例可以在阳光下“计算”,但不能在暗地里“算计”。有关管理部门也应该为所当为。

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